Ako začali kolesá

Ak by ste mohli nazvať poleno kolesom, potom ich história siaha až do paleolitu (doba kamenná), keď niekto prišiel na to, že veľké a ťažké predmety sa ľahšie pohybujú, ak sa kotúľajú na polenách.Prvým skutočným kolesom bol pravdepodobne hrnčiarsky kruh z roku 3500 pred Kristom a prvým kolesom vyrobeným na prepravu bolo pravdepodobne koleso z mezopotámskych vozov z obdobia okolo roku 3200 pred Kristom.

Starovekí Egypťania prišli na prvé lúčové koleso a Gréci to posunuli o krok ďalej tým, že vynašli koleso typu H s priečkou.Okolo roku 1000 pred Kristom pridali Kelti železné ráfiky okolo kolies. Kolesá neustále rástli a menili sa s rôznymi spôsobmi použitia kočov, vagónov a vozíkov, ale celkový dizajn zostal takmer rovnaký po stovky rokov.

Drôtené lúče sa objavili v roku 1802, keď GB Bauer získal patent na drôtený napínací lúč, ktorý sa prevliekol cez ráfik kolesa a pripevnil sa k náboju.Tie sa zmenili na druhy lúčov používaných na kolesá bicyklov.Gumové pneumatiky sa objavili okolo roku 1845, vynašiel ich RW Thompson.John Dunlop zlepšil pneumatiky použitím iného druhu gumy, ktorá bicyklom umožnila plynulejšiu jazdu.

Skoré automobilové kolesá

Väčšina automobilových historikov súhlasí s tým, že moderné kolesá sa prvýkrát objavili v roku 1885, keď Karl Benz vytvoril kolesá pre Benz Patent-Motorwagen.Toto trojkolesové vozidlo používalo lúčové drôtené kolesá a pneumatiky z tvrdej gumy, ktoré vyzerali ako kolesá na bicykli.Pneumatiky sa v nasledujúcich rokoch zlepšili, keď bratia Michelinovci začali používať gumu pre autá, a potom BF Goodrich pridal do gumy uhlík, aby predĺžil životnosť automobilových pneumatík.

V roku 1924 použili výrobcovia kolies valcovanú a lisovanú oceľ na výrobu oceľových diskových kolies.Tieto kolesá boli ťažké, ale ľahko sa vyrábali a opravovali.Keď vyšiel Ford Model-T, používal drevené delostrelecké kolesá.Ford ich zmenil na zvárané oceľové lúčové kolesá pre modely 1926 a 1927.Biele bezuhlíkové gumené pneumatiky pre tieto kolesá vydržali len asi 2 000 míľ a často prešli iba 30 alebo 34 míľ, kým potrebovali opravu.Tieto pneumatiky mali duše a dali sa ľahko prepichnúť a niekedy sa odlepili z ráfikov.

Evolúcia automobilového kolesa pokračovala v roku 1934, kedy vyšli oceľové ráfiky s drop-center, kde stred kolesa bol nižší ako okraje.Tento dizajn drop-center zjednodušil montáž pneumatík.

Hliníkové kolesá sú staršie, ako si možno myslíte – veľmi skoré športové autá používali hliníkové kolesá.Bugatti Type 35 malo v roku 1924 hliníkové kolesá. Vďaka ich nižšej hmotnosti sa kolesá otáčali rýchlejšie a schopnosť hliníka odvádzať teplo umožnila lepšie brzdenie.Od roku 1955 do roku 1958 ponúkal Cadillac hybridné oceľovo-hliníkové kolesá so štylizovanými hliníkovými lúčmi prinitovanými k oceľovému ráfiku.Tie boli zvyčajne pochrómované, ale v roku 1956 Cadillac šiel naplno a ponúkol pre svoje Eldorado zlatý eloxovaný povrch.

Evolúcia automobilových kolies sa v 50. a 60. rokoch zrýchlila, keďže výkonné a pretekárske autá naďalej využívali zliatiny hliníka a horčíka na kolesá.Alfa Romeo predstavila zliatinové disky na svojom GTA v roku 1965 a Ford predstavil Mustang GT350 s možnosťou päťlúčových kolies Shelby/Cragar vyrobených z hliníkovej zliatiny s chrómovaným ráfikom.Tie boli ešte privarené k oceľovému ráfiku, no v roku 1966 Ford sprístupnil jednodielne liate hliníkové desaťlúčové koleso.

Kolesá z horčíkovej hliníkovej zliatiny (alebo „magické“ kolesá) vyrobené spoločnosťou Halibrand sa od 50-tych rokov stali preferovanými kolesami pre automobilové preteky a po určitom čase sa stali špecifikáciou pre cestné autá Shelby.

V roku 1960 Pontiac nasledoval príklad modelov Panhard a Cadillac a použil koleso s hliníkovým stredom prinitovaným k oceľovému ráfiku s pochrómovanými maticami.Tieto kolesá museli používať adaptér dodaný výrobcom, aby vyhovovali vtedajším strojom na vyvažovanie kolies.Kolesá mali tiež veľkú stredovú krytku, ktorá zakrývala výstupky.Pontiac sprístupnil tieto honosné kolesá do roku 1968;boli drahé a dnes sú vzácne a vyhľadávané zberateľmi áut.

Porsche vstúpilo do sveta zliatinových diskov v roku 1966, keď na model 911S zaradilo zliatinové disky ako štandard.Porsche pokračovalo v používaní zliatinových diskov na 911 po mnoho rokov vo verziách rôznych veľkostí a nasadilo ich aj na svoje modely 912, 914, 916 a 944.Výrobcovia luxusných a výkonných automobilov pokračovali v zavádzaní zliatinových diskov od 60. rokov ďalej.

Začiatkom 70. rokov prišiel Citroën dokonca s oceľovým vystuženým diskom z živice.Citroën SM s týmito živicovými diskami vyhral Marockej rely v roku 1971.

Ferrari predstavilo svoje prvé zliatinové koleso, horčíkovú verziu pre cestné verzie svojho 275 GTB, v roku 1964. V tom istom roku predstavil Chevrolet model Corvette s dostupnými hliníkovými kolesami Kelsey-Hayes so stredovým zámkom, ktoré Chevy v roku 1967 nahradilo skrutkovými. na typoch.Ale s Corvette C3 v tom istom roku Chevrolet prestal používať rebrové hliníkové kolesá z ľahkej zliatiny a podobnú verziu priniesol až v roku 1976.

Kolesá sa v 90-tych rokoch zväčšili, pričom štandardné veľkosti sa zväčšili z menej ako 15 palcov na viac ako 17 palcov, pričom do roku 1998 dokonca dosiahli 22 palcov. „Spinners“, ktoré sa stále otáčajú kvôli vizuálnemu záujmu, keď sa auto nepohybuje, sa dočkali aj obnovenia. popularita v 90-tych rokoch.

Futuristické dizajny kolies zahŕňajú „tweel“, bezvzduchové, nepneumatické koleso s lúčmi, ktoré je momentálne vhodné len pre pomaly sa pohybujúce stavebné vozidlá.„Tweel“ vyvinutý spoločnosťou Michelin má vážne problémy s vibráciami nad 50 míľ za hodinu, takže je nepravdepodobné, že budú prijaté na použitie na cestách, kým vylepšenia nevyriešia problém s vibráciami.

Takzvané „aktívne“ kolesá, tiež vyvinuté spoločnosťou Michelin, obsahujú všetky kľúčové časti auta, dokonca aj motor, do samotných kolies.Aktívne kolesá sú len pre elektromobily.

Je pravdepodobné, že prejdú roky, kým zistíte, že jazdíte na „tweels“ alebo „aktívnych kolesách“.Oceľové alebo zliatinové disky vás medzitým v pohode dostanú z bodu A do bodu B.Aj napriek tomu, že sú robustné a spoľahlivé, súčasné konštrukcie kolies môžu byť stále poškodené obrubníkmi, výmoľmi, nerovnými cestami a kolíziami.Možno budete musieť vymeniť kolesá, aby vaše auto fungovalo bezpečne s dobrou ovládateľnosťou a palivovou úspornosťou.TheKolesá Rayoneponúka vysokovýkonné kolesá pre mnoho značiek a modelov, odkolesá Audina kolesá preBMWaMaserati.Sme továreň Top10 automobilových kolies v Číne, máme odlievaciu linku, prietokovú tvarovaciu linku a kovanú linku s vysoko kvalitnými kolesami a zákazkovým servisom.